新幹線の軌跡！
新幹線の軌跡！
２０１５年６月末まで勤務していたスイスの補聴器メーカー・バーナフォン時代、
北海道を除く全国の補聴器販売店を訪れるのに幾度となく乗った新幹線！
現在は日本の移動手段の大動脈で、時間価値を最大限生かす為にもなくてはならない存在である。
生まれたのは東京オリンピックが開催された１９６４年であった。
日本の鉄道は欧州や米国の線路幅１４３５ｍｍに対し１０６７ｍｍとされた。
理由は国土が狭いし建設費が安いからであった。
新幹線の線路幅は超高速を想定し欧州や米国と同じ１４３５ｍｍに拡張されたのである。
１９６４年１０月１日６：００に東海道新幹線・超特急ひかり１号は新大坂に向けて走り出した。
このひかり１号は丸鼻が目立つ０系であった。
現在では何と速さを感じさせないデザインだと思えるが、当時はとてつもなく斬新なデザインだと感じたものである。
新幹線自体も高度成長時代の中で拡張され東海道から山陽で博多まで伸び（１９７５年３月）、東は東北で青森、
北は長野、新潟に延び、その後九州新幹線で鹿児島、北陸新幹線で金沢、さらに北は」函館まで達している。
引き続き札幌と長崎への到達がすぐそこまで来ているのである。
スピードも最高速度２１０ｋｍ／ｈでスタートしたが現在は３２０ｋｍ／ｈ迄高速化している。
デザインも色々あるので忘れないように掲載しておく（画像が鮮明でないのはご容赦）。
丸鼻の０系（２１０ｋｍ／ｈ）：
鋭く尖った鼻の１００系（２３０ｋｍ／ｈ）：
陸奥を行く緑の丸鼻２００系（２７５ｋｍ／ｈ）：
フルモデルチェンジの３００系（２７０ｋｍ／ｈ）：
在来線との併用４００系（２４０ｋｍ／ｈ）：
環境配慮のカモノハシ７００系（２８５ｋｍ／ｈ）：
カモノハシの先鋭型Ｎ７００系（２８５ｋｍ／ｈ）：
２階建ての元祖Ｅ１系（２４０ｋｍ／ｈ）：
秋田行きＥ３系０番台（２７５ｋｍ／ｈ）：
高速鉄道史最大の輸送能力を誇るＥ４系（２４０ｋｍ／ｈ）：
観光用に改造されたＥ３系７００番台（２７５ｋｍ／ｈ）：
最近は全く新幹線に乗らないので不明だが、その他Ｅ５，Ｅ７，Ｗ７系もあるらしい。
新幹線が出来たおかげで世界でも高速鉄道の必要性が共有化され実現化している。
フランス、ドイツ、スペイン、イタリア、スウェーデン、米国、中国、台湾、韓国で運行されているが、
自国の高速鉄道が一番速い事を競っている傾向がある。
高速鉄道の課題は速度だけではなく利便性や安全性さらには環境にも気配りが必要な事を分かっていない国が多いようだ。
地震多発国でありながら世界に先駆けて新幹線を作り上げ、様々な課題をコントロールしつつ運行し、
さらにそのノウハウを提供している日本に対して世界はもう少し尊敬の念を払ってはどうだろうか？